Unter der Konsortialführung der Fincons Group arbeitete HFC in den letzten drei Jahren gemeinsam mit den Forschungseinrichtungen Universität Surrey und dem Fraunhofer HHI, dem Fernsehsender VRT sowie dem Medienunternehmen SwissTXT am Projekt CONTENT4ALL. Das Projekt wurde kofinanziert durch die Europäische Kommission (grant nr. 762021). Ziel des Projekts war es, Technologien und Algorithmen zu erproben, die die Produktion von Gebärdensprachinhalten für Fernsehsender erleichtern, um dadurch mehr Inhalte für Gehörlose anbieten zu können.

Im Projekt verantwortete HFC die Nutzerforschung. Hierfür brachten wir Methoden des nutzerzentrierten Designs in den verschiedenen Projektphasen ein – von der Anforderungsanalyse bis zur Evaluation von virtuellen Gebärdensprachdolmetschern. Unsere Erfahrungen dabei, sowie ausgewählte Ergebnisse können Sie in zwei aktuellen Publikationen nachlesen [1, 2].

Die Pandemie erschwerte auch uns die direkte Interaktion mit den Nutzerinnen und Nutzern. Dieser Herausforderung begegneten wir mit einem erweiterten Portfolio für barrierefreie Onlinebefragungen, das auch bei den Befragungsteilnehmer*innen sehr gut ankam. Die Erkenntnisse aus der Entwicklung barrierefreier Fragebögen mit Spaßfaktor haben wir in Form eines Leitfadens ebenfalls publiziert [3].

Das Projekt hat uns in wissenschaftlicher, ethischer und interdisziplinärer Hinsicht weiter vorangebracht. Wir würden uns freuen, wenn dies in gleicher Weise für die barrierefreie Mediengestaltung gilt.

HFC liefert umfangreichen Abschlussbericht an die Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin

Nach über 2 Jahren Forschungsarbeit übergab die HFC Human-Factors-Consult zusammen mit den Partnern IKEM (Berlin) und TÜV Nord (Düsseldorf) den Abschlussbericht zu dem Forschungsvorhaben „Rechtliche Rahmenbedingungen für die Bereitstellung autonomer und KI-Systeme“. Der Bericht kann über den Link www.baua.de/DE/Angebote/Publikationen/Berichte/F2432.html heruntergeladen werden.

Zentrale Fragestellung des Forschungsvorhabens war, ob und inwieweit der Einsatz von KI-Algorithmen (KI – Künstliche Intelligenz) in physischen Systemen der Industrie, Änderungen am bestehenden Rechtsrahmen wie beispielsweise Produktsicherheits- und Betriebssicherheitsrecht erforderlich machen. Als Bewertungsgrundlage wurde ein als Taxonomie ausgearbeitetes Kategoriensystem entwickelt, das Faktoren der Sicherheit in software-physischen (KI-)Systemen unter besonderer Berücksichtigung neuerer technischer Entwicklungen übersichtlich darstellt. Wesentliche Grundlage dieser Taxonomie waren umfangreiche Expertenbefragungen und ergänzende Inhalte aus der Literatur. Die Abbildung zeigt die 7 Dimensionen der Taxonomie und jeweiligen Unterkategorien.

ASTI gibt praktische Tipps für Unternehmen für die Roboterintegration

In einem Beitrag zur Roboterintegration in Unternehmen arbeiten ASTI die Potentiale und Herausforderungen robotischer Helfer heraus. HFC gibt in dem Beitrag praktische Tipps für ein gelungenes Change Managment. Die Grundlagen hierzu erarbeiteten wir uns u.a. in den Projekten KUKoMo, in dem neue Konzepte zur Umsetzung von kollaborativen Montagesystemen für kleine und schwankende Produktionsstückzahlen sowie deren erfolgreichen Einführung in KMU entwickelt wurden, aber auch in Projekten wie Moderne (mobile) Informations- und Kommunikationstechnologien in Leitwarten in Kooperation mit der BAuA. Neben den spezifischen Herausforderungen in den unterschiedlichen Domänen spielt immer wieder der rechtzeitige, konstruktive Dialog mit den Anwender*innen eine entscheidende Rolle für gelungene Interaktionsschnittstellen und einen gelungenen Einführungsprozess.

Für unser Projekt OmniConnect suchen wir computer-erfahrene Senioren, die uns regelmäßig zu unseren Entwicklungen beraten möchten.

In dem Projekt OmniConnect^* (http://omniconnect.human-factors-consult.de/) wird eine App entwickelt, mit Hilfe derer Menschen den Ort und den Zustand verschiedener Objekte in ihrer Wohnung abfragen können. Dies können die verschiedensten Dinge sein, z. B. Schlüssel, Fernbedienung, Tür, Fenster, aber auch Menschen.

Damit die App den Wünschen und Vorstellungen der zukünftigen Nutzer so gut wie möglich entspricht, brauchen wir innerhalb der nächsten 2 Jahre regelmäßige Rückmeldungen zu unseren Entwicklungen. Je nach aktueller Pandemiephase werden wir die Gespräche virtuell über das Internet durchführen oder in persönlicher Atmosphäre.

• Haben Sie einen PC? Sind Sie geübt im Umgang mit diesem?
• Haben Sie Spaß daran, neue (digitale) Dinge auszuprobieren?
• Haben Sie Lust, sich in den nächsten 2 Jahren in regelmäßigen Abständen unsere Entwicklungen anzuschauen und diese mit uns zu diskutieren?

Dann melden Sie sich bei uns!

Möglichst mobil zu sein ist insbesondere für ältere Menschen ein wichtiges Gut. Ob für das Erledigen schwerer Einkäufe oder etwa das Erreichen von schlecht oder gar nicht an den ÖPNV angebundenen Örtlichkeiten – die Aufgabe des Führerscheins kann ein einschneidendes Ereignis sein und durchaus auch weitere negative Konsequenzen für die betroffene Person nach sich ziehen. Dennoch kann für Fahrzeugführer*innen der Zeitpunkt kommen, an dem durch alterskorrelierte Einschränkungen ihrer Leistungsfähigkeit die Gefahren des Autofahrens den Nutzen überwiegen.

Um den Prozess der realistischen Selbsteinschätzung der eigenen Fahrfähigkeit zu unterstützen und den Blick auf mögliche Problemindikatoren zu schärfen, hat die HFC im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) einen Selbsttest-Fragebogen für Autofahrer*innen entwickelt. Ziel des Fragebogens ist es, Autofahrer*innen zur zielgerichteten Reflektion über ihre eigene Leistungsfähigkeit im Straßenverkehr anzuregen, und zugleich Tipps und Hilfestellungen zu geben, wie die sichere Mobilität möglichst lang erhalten werden kann und wann es angezeigt ist, über weitere Abklärungen z.B. durch ärztliche Begutachtung eine Einschränkung oder sogar eine Aufgabe des Autofahrens ins Auge zu fassen.

Das Projekt d-NOTAM startete am 01.12.2020. Es wird im Rahmen der Förderrichtlinie Modernitätsfonds („mFUND“) durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert.

Ziel des Vorhabens ist die Entwicklung einer Softwareunterstützung unter Verwendung der verfügbaren Grunddaten der aeronautischen Infrastruktur, um die Erstellung und Verarbeitung der NOTAMs komplett zu digitalisieren. Die NOTAMs können somit automatisiert verarbeitet und im „Navigationsgerät“ eines Piloten (Electronic Flight Bag – EFB) dargestellt werden. Dies verringert nicht nur die Gefahr wichtige NOTAMs zu übersehen, sondern auch die Arbeitslast des Piloten bei der Flugplanung im erheblichen Maße.

Glauben Sie nicht? Okay, der Weihnachtsmann war erfunden. Den Rest gibt es in unserem VR-Lab RoSi.

Herzlichen Dank für die angenehme Zusammenarbeit im herausfordernden Jahr 2020. Wir wünschen Ihnen einen erfolgreichen Start ins neue Jahr und freuen uns auf lebhafte Kooperationen in 2021!

Im Begleitforschungsprojekt ARAIG sahen wir uns unter anderem mit der Problemstellung konfrontiert, dass es zwar verschiedene Typen der Begegnung von Mensch und Serviceroboter exisiteren, jedoch kein universelles Werkzeug zu deren Unterscheidung vorliegt. Gemeinsam mit der BAuA entwickelten wir dazu, aufbauend auf Praxiserfahrungen in F&E Projekten und dem bestehenden Wissenschaftskorpus – die Kontext-Person-Roboter Heuristik, kurz KOPROH. Mit 16 grafischen Skalen hilft KOPROH, Klarheit über die Charakteristika eines MRI-Szenarios zu schaffen und mehrere MRI-Szenarien schnell und einfach zu vergleichen. In dieser Veröffentlichung wird der Ansatz an einem Beispiel vorgestellt, es werden Einsatzmöglichkeiten skizziert, und es wird der arbeitswissenschaftliche Nutzen diskutiert.

Hat eine Maschine oder ein Algorithmus eine Intention? Im klassischen Sinne vermutlich (noch) nicht. Dennoch neigen Menschen dazu, künstliches Agieren als absichtsvolles Handeln zu interpretieren. Diesen Effekt kann man versuchen zu beheben – oder ihn gezielt einsetzen. In diesem Vortrag auf dem Word Usability Day 2020 wird anhand des Projekts Intendicate illustriert, wie Intentionalität beherrscht und genutzt werden kann, um Unsicherheit zu reduzieren und Vertrauen aufzubauen.

Dieses Projekt wurde durch das Forschungs- und Innovationsprogramm Horizon 2020 der Europäischen Union im Rahmen der Zuschussvereinbarung Nr. 779966 finanziert.

In Finnland geht mit dem Kernkraftwerk OL 3 bald der erste EPR (Druckwasserreaktor) in Europa in Betrieb. Merkmale des EPR sind u.a. eine digitale Leittechnik und eine vollständig digitale Steuerung des Kernkraftwerks. Anstatt wie bei althergebrachten Leitwarten über Bedientasten an großen Pulten wird der EPR vollständig über Bildschirme gesteuert. Vor der endgültigen Inbetriebnahme sollte deshalb in einer Untersuchung die Frage beantwortet werden, ob das Bedienpersonal unter den gegebenen Bedingungen in der Lage ist, das Kraftwerk in allen möglichen Betriebszuständen sicher zu steuern.

Gemeinsam mit der MTO Safety GmbH hat die HFC dazu eine experimentelle Untersuchung durchgeführt. In vier Szenarien wurden mit verschiedenen Schichtmannschaften Situationsbewusstsein, Human Error, Kommunikation, Koordination und Arbeitsbelastung erfasst und bewertet. Über die methodische Vorgehensweise der Untersuchung wird in der neuesten Ausgabe von „atw International Journal für Nuclear Power“ berichtet.

Miller, R., Leitner, R., Gierig, S. & Kolrep, H. (2020). Are They Ready for Operation? How to Assess the Control Room System of a New NPP. atw International Journal of Nuclear Power (65, 498-503).